近期印度尼西亚国企通勤列车公司（PT KCI）与中国中车四方股份公司签署通勤电动车组供货合同，此时在舆论上突然刮起了一阵邪风，是怎么回事呢？

根据有关消息，KCI最初选中的合作对象其实并不是中国企业，而是日本，计划从日本进口3列新车组，但是到最后时刻，选定对象突然就变成了中国。本来印尼方面选择和谁合作，只要没有违反有关协议或者规定，那谁都没有资格放话。但在这个时候，印尼国内突然传出谣言，声称KCI选择中企，是因为受到所谓的“中方施压”，甚至将其与去年通车的印尼雅万高铁项目相联系，因为该项目中方为印尼提供了一定贷款，所以认定KCI本次的选择和所谓的“中方施压”有关。

真的是这样子吗？对此美媒驻印尼分部和印尼媒体在之后的报道就揭示了真相，KCI董事长秘书普巴透露，竞标过程完全是公平进行，没有受到外部影响。相比于日韩，中方的报价更实惠，也更具有实力。此外，普巴还透露了一个事实，之所以最初选择日本后来又放弃，其实和日方临时提价有关。

原来说到最后，无非是日本吃相太难看，搞得到嘴的鸭子飞了而已，自以为拿下了项目，所以选择临时涨价，使得印尼转身选择中国列车。另外在这里，有一个细节需要我们注意，那就是中方拿下印尼大订单，合同刚签下，就传出有关所谓“中方施压”的谣言，多半是有人在背后做推手，这个推手是谁，日本心里恐怕很清楚，毕竟利用舆论搞认知作战，一直都是美西方阵营国家的拿手好戏！

而且其实就高铁技术出口，日本还真没有资格说中国如何如何。为什么这么说呢？我们知道中国近些年也是在对外输出高铁技术，因为高铁它是一个较大的基建项目，对此美西方就提上了心，不希望中国的高铁技术对外输出，美国自己的基建都搞得一塌糊涂，自然没资格和中方竞争。美方对此还是有自知之明的，于是就派出了盟友国家和中国竞争，在整个美西方阵营之中，除美国自己以外，在这方面最具有技术优势的是日本和德国。德国是老牌发达国家，但是地处欧洲，其技术价格昂贵，中方高铁技术输出多是以发展中国家为目标客户，在这方面德国显然缺少竞争力。

而很多年前就有新干线修建经验的日本就成为美方针对中国高铁技术出口的主要干将。越南和印度的高铁或者铁路订单都是被日本抢的，期间日本采用的手段也不甚光彩，除低息贷款外，日本也多少采用了一些涉及地缘政治的手段来博取印度和越南的信任。

但是几年下来日本发现不对劲，一方面是在越南的铁路项目因为日本方面的建造进程缓慢，到现在都没有修多少。另一方面印度的高铁项目则因为印度国内一些根深蒂固的问题，导致项目推进极慢，反而使得日本自己损失惨重，等于赔了钱不说，还要帮印度修高铁，这就很尴尬。

反观老挝、印尼这些选择了中国的国家，中老铁路，雅万高铁都已经在近年开通了。中国和日本选谁更好？已经是清晰可辨的事情，如今日本在印尼列车的项目竞争上又输给中国，其实很正常，日本自己过去耍那么多小手段，现在手段耗尽，好不容易拿下一个项目，自己又想临时加价，吃相过于难看，被印尼放弃实属正常。竟然还想来反过来咬中国一口，破坏中国的国际形象，这样所作所为真的是令人不齿。